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江苏大运集团单建华谈道路运输转型升级主动

2019-02-27 21:20:39

江苏大运集团单建华谈道路运输转型升级:主动触 以变制胜

面对移动互联对传统道路客运格局的重构,江苏大运集团董事长单建华认为,传统客运企业只有以开放合作的姿态,充分发掘自身优势,主动拓展与互联融合的广度和深度,才能迎来新一轮的发展春天。

线下资源优势是转型

面对互联企业的跨界整合冲动,许多传统客运企业感到悲观,认为在资本抗衡的短兵相接中,自己不是互联企业的对手。但在单建华看来,传统客运企业同样拥有互联企业无可比拟的巨大优势,那就是强大的线下资源。

例如,在经营资质方面,传统客运企业以及所属的客运班线、营运车辆是经道路运输管理机构行政许可,依法依规设立和取得。这与一些互联企业在政策边缘求生存的局面有着本质区别。

在运营专业度方面,传统客运企业经历数十年的发展和历练,培养了一批专业化的管理团队,一大批素质优良、技术过硬的驾驶员队伍,以及拥有安全管理、运输组织、车辆机务、风险防控等方面一整套较为成熟和完善的运营保障体系。

在站场资源和运输络方面,经过多年的建设培育,传统客运企业拥有众多设施良好、布局完善的等级客运站,拥有遍布城乡、四通八达的班线客运络。尤其是经过多年的品牌建设和精心培育,许多客运企业的品牌信誉优势明显,如“江苏快客”、“辽宁虎跃”等品牌已经深入人心。许多企业间还有着多年的深厚友谊,有利于未来企业间发挥协同协作优势。

在单建华看来,这些珍贵的线下资源优势是互联企业苦求之而不得的,客运企业应当充分珍惜这些资源,在此基础上抢抓机遇、顺势而为,敞开胸怀积极拥抱互联。他引用美图秀秀CEO蔡文胜说过的一句话:“未来属于那些传统产业里懂互联的人,而不是那些懂互联但不懂传统产业的人。”

当然,他也观察到,在思维与观念上,目前传统客运企业与互联企业还存在很大差距,尤其是尚未从“一切以企业为中心”真正向“一切以用户为中心”转变,没有真正从“让旅客适应企业”转变为“让企业满足旅客”。

同时,缺乏转型的主动性也是一大大问题。虽然很多客运企业都已意识到当前及未来形势的严峻性,但由于传统观念根深蒂固、缺乏创新意识和手段、缺乏平台思维和大数据思维,因此危机感、紧迫感还不够强,努力方向还不明确,加之资金人才相对匮乏等诸多因素,大多企业仍在消极观望和等待。

在单建华看来,传统客运企业已经到了“不进则退”的关键期,必须主动作为,寻找转型路径。“互联时代下,如果不能根据旅客的需求和出行体验来及时调整企业的经营策略,那么终的结局必然是将市场拱手相让”。

打造可控开放的客运服务平台

纵观目前在交通领域风生水起的互联企业,均有一个影响力巨大的络平台作支撑。而这一点正是传统客运企业的软肋。多小散弱的市场格局、专业人才的匮乏、信息化应用的滞后,使得全国道路客运行业还缺乏一个具有相当规模和影响力、并真正属于客运企业自己的线上平台。信息的碎片化以及平台的孤岛化极大制约了公路客运企业规模化、集约化、络化发展。

在发展客运电子商务平台时,是利用互联企业的现有平台还是客运企业自建平台?单建华更倾向于后者。他认为,虽然客运企业自建平台会面临资金投入大、维护费用高、专业人才短缺等困难,但核心数据可控、更加贴近市场,并能激发传统客运企业朝着信息化方向自我提升蜕变。在可控的前提下,平台可以对所有互联企业开放接口。

总体而言,理想的公路客运络平台应当是“可控、开放、服务”的,以服务“一站式”出行和行业监管为目标,涵盖联售票、定制客运、车辆动态监控、出行信息服务以及旅游相关增值业务等。

对于平台的建设运营,单建华尤其强调客运企业之间的协同协作。他认为,一个企业、一个地区实施“互联﹢道路客运”难度大、成功率低,必须树立“全国一盘棋”的理念,走“抱团发展、协同协作、共同提高”之路。平台建设应将专业客运企业的品牌、管理、站场、线、车辆、团队等线下资源统一接入,避免孤岛化。企业之间通过平台加强协同协作,实现资源集聚、优势互补,提升行业的核心竞争力。如此一来,平台的建设从长远来看,还将从根本上重构公路客运行业“小散弱”的局面,引导行业集约发展。

事实上,江苏大运已经在进行相关的探索,研发搭建线上平台,并加快线下资源的整合与重构。今年,江苏大运先期投入5000万元,与同程旅游合作,推出了公路客运服务平台——“巴士管家”。这一平台主要包括江苏省汽车票购和定制客运业务两大业务板块。8月底,当江苏省所有二级汽车客运站切换新系统后,“巴士管家”将正式并入省级联售票平台,承担起全省汽车票购、定制客运业务以及系统的运维、后期研发迭代等工作。

单建华表示,为加快平台的推广和应用,大运公司将对省内所有三级以上合法、规范的客运企业免费开放平台,加强协同协作。同时,对省外尚不具备定制客运业务的省级平台,也将无偿提供平台使用以及相关技术、服务等支持。

多元定制服务是转型方向

当前,虽然许多客运企业言必称转型,但对于转型的方向与着力点并不明确。单建华认为,道路客运转型的主攻方向应该是在精耕细作客运班线的基础上,提供多元化、高品质、定制化的出行服务,延伸“吃住行游购娱”等增值服务,彻底改变当前单纯依靠运输业务维系企业生存的局面。

仅就定制客运服务而言,就可细分为多种服务类别。例如,在城市和乡镇之间开通舒适便捷、票价合理的城乡定制班线;在县域之间开通“门到门”直达的县际定制班线;在城市之间开行覆盖面广、运营组织优化的市际定制班线;在毗邻省份之间,尤其针对未通高铁、动车的地区,开行毗邻省际定制班线。

此外,还有多种类型的业务拓展空间。例如,定制机场接送服务通过线上约定、订单确定、上门接送或准时接机、直达机场出发区或目的地,可以为乘客提供便捷舒适、成本较低的接送机服务。公车改革配套服务,实现公务出行统一上预约、出行过程全记录、出行费用统一结算等功能。通勤包车、校车服务,利用多种线上渠道收集员工、学生的出行诉求,通过大数据分析,设计合理出行线路,将零散、分散的出行需求整合起来。

小件快运业务也是一个很有潜力的市场,但其发展的主要瓶颈是缺乏统一的平台、统一的运作规则以及运输络不完善。单建华认为,要解决这一难题,应在省级平台中加入小件快运业务模块,按照“上预约流程化、行李仓标准化、装卸机械化、运输络化、结算标准化、揽货派货便捷化”的总体要求制定相应的标准和规范。此外,还应根据班线络布局,确保区域内各省级平台的数据信息能够实现及时交互。

单建华尤其看好的,是围绕“吃住行游购娱”开展相关增值服务,如:车票﹢门票、车票﹢宾馆、车票﹢门票﹢宾馆、车票﹢1至3日游业务等。他认为,未来与休闲旅游相关的出行将会是一个巨大的、有待进一步挖掘的市场。为此,省级平台要加强与景区、在线旅游企业间的协同协作,实现优势互补、资源共享。通过向上、向下延伸,整合产业链条,围绕“吃住行游购娱”拓展相关增值业务,彻底摆脱当前旅游客运“打工者”的市场地位。

在一个规模庞大的客运络平台上,成百上千的客运企业密切协作、优势互补,车辆、车站、络、团队等线下资源有效集聚,紧扣用户出行需求,推出多样化、高品质、定制式的运输服务,客运企业竞争力显着提升。这是单建华对客运行业未来的畅想,在这个以变制胜的时代,这一天的到来或许并不遥远。

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